专家深度解读国办“1号文”快递业将迎这些利好|bat·365(中文)官方网站

1月23日，《国务院办公厅关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》（以下全称《意见》）以国办发【2018】1号文的形式月公布。　　《意见》究竟不会对租车行业产生什么根本性影响，“国邮新媒”第一时间联系到业内专家展开了深度理解。　　1、强化基础设施建设　　国邮智库专家，国务院发展研究中心产业经济研究部 研究室主任、研究员 魏际刚　　《意见》具备最重要的战略意义和现实意义，具备很强的指导性和针对性。“强化规划协同引导”“强化基础设施网络建设”，就是政府要专责考虑到产业基础、区域经济、自然地理、交通区位等多种因素，科学建设承托电子商务发展的物流网络体系。

　　环绕电子商务市场需求，建构专责城乡、覆盖全国、相连世界的电商租车物流体系。相结合全国物流节点城市、区域性物流节点城市、国家电子商务样板城市和租车样板城市，完备优化全国和区域电商租车物流布局。　　探寻“电商产业园+租车物流园”融合发展新模式，强化城际运输与城市仓储的无缝接入，推展仓配上一体化和联合仓储，发展多式客货、甩挂运输、标准架上循环共用等高效物流运作系统。

　　2、规范运营租车仓储车辆　　国家邮政局发展研究中心 曾军山 王姗姗　　《意见》增强了租车仓储车辆的规范运营，对各地设施管理措施展开指导。　　一是实行统一管理是基本抓手。

各地主管部门和企业对租车服务车辆统一编号和标识管理，是便利政府管理和企业运营管控的有力抓手。统一编号将从源头解决问题租车从业人员流动性大所带给的管理疏忽，有效地避免快件遗失损坏、假冒租车车辆索取道路便捷通行等优先权现象。

　　二是强化安全意识是有力确保。通过对租车服务车辆驾驶人员交通安全法规教育，为租车服务车辆出售交通意外险，将防止不文明、不安全性的驾驶员不道德，减少交通安全事故，为租车企业安全性运营保驾护航。　　三是完备管理政策是最重要提示。

各城市针对有所不同区域和时段错峰上下班，为租车车辆确认合理通行范围和时间，从而给与租车仓储车辆通行便捷。　　四是末端行驶设施是有效地相结合。商业区、居住区、高等院校等区域为人口密集区，推展密集区域停站、集装箱、电池等设施的完备，天内行驶、错时行驶，将防止仓储租车车辆扎堆、无法及时电池等情况，有效地解决问题租车占地面积“摆地摊”现象，并进一步提高行驶设施利用率。

　　3、对租车末端明确提出具体措施　　国家邮政局发展研究中心 曾军山 袁国强　　《意见》从两个方面对租车末端明确提出了具体措施。　　一是增强租车末端管理创意。

引人注目智能快件箱、租车末端综合服务场所的公共属性，在增强规划引导方面，拒绝将智能快件箱和租车末端综合服务场所划入公共服务设施涉及规划。在明确项目上，希望将智能快件箱推展划入便民服务、民生工程等项目。　　二是增强租车末端服务创意。引人注目通过智能化、集约化解决问题当前租车末端投递难题。

　　在智能化方面，拒绝推展智能投递设施。减缓社区、高校、商务中心、地铁站周边等物流末端节点布局。

反对传统信报箱改建，推展邮政广泛服务与租车服务一体化、智能化。　　在集约化方面，希望末端集约服务。

希望租车企业积极开展投递服务合作，建设租车末端综合服务场所，积极开展联收联投。　　增进末端仓储、服务资源有效地的组织和专责利用，希望租车物流企业、互联网企业与连锁商业机构、便利店、社区物业服务企业、高校管理部门积极开展合作，获取集约化仓储、网订店所取等多样化、个性化服务。　　4、设计标准化、智能化　　国邮智库专家、北京邮电大学邮政发展研究中心主任 赵国君　　现代化的电子商务与租车物流园区，一定是标准化、智能化的，其协同运营效率一定是低的，《意见》也回应展开了几个层面的设计。　　一是提升科技应用于水平。

《意见》回应的规划设计有误更为更容易实施的环节，但从企业使用技术与装备的先进设备适用性上，《意见》给与了指导。企业在发展过程中，不应最为留意发展市场需求与资源优势的融合，增加盲目性。　　二是希望信息互联互通。

电子商务与租车物流协同发展，标准不应先行，回应《意见》也展开了涉及设计，同时从安全性、资源优化配备、信息分享与智能给定等方面充份考虑到电子商务与租车物流发展特色。　　从国家层面来看，有关部门也在大力推展政府部门数据共享、公共数据资源对外开放、公共服务资源共享。

电子商务与租车物流较好的协同发展，可与各类信用信息平台无缝接入，超越信息孤岛，创建政府和企业对话的信息共享合作机制。　　三是推展供应链协同。

未来的竞争在于供应链，未来商务的战略思维是物流、信息流、资金流等三流的极致合一，生产、零售、物流三业同步、线上线下两线驱动、以用户价值为核心建构一键解决方案，未来供应链竞争的核心探讨在用户体验、成本和效率上。　　5、引领提高服务品质　　中国国际电子商务中心电子商务研究院院长 李鸣涛　　《意见》引领电商平台构建仓储服务明码标价将不利于提高租车服务品质。当前大量的电商平台在商品定价时不存在所谓包邮价格现象，甚至经常出现依赖报低快递费以构成商品利润的价格欺诈和不公平竞争问题。

　　《意见》创新性地明确提出“引领电子商务平台逐步构建商品定价与租车服务定价相分离”，价格分离出来意味著租车物流服务价格的明确化，消费者就可以拒绝享用适当的租车物流服务品质，引领行业以提高服务品质为发展方向。　　6、获释行业活力　　国邮智库专家、北京双壹管理咨询 龚福照　　《意见》扎根当下，着眼未来，伸展行业发展难题、热点问题，做到行业发展趋势，专责全局，从政府政策层面为长期以来后遗症租车物流行业发展的系列问题给与了具体的指导意见，为首创我国租车物流新的发展说明了方向。　　《意见》明确指出要修改租车业务经营许可程序，实行租车末端网点备案管理，优化完备租车业务经营许可信息化系统，构建许可备案事项网上统一办理。　　程序的修改，不利于提高行业管理制度效率。

末端网点是租车网络的末梢机构，对末端展开备案管理，将不利于末端的创意、创业，这对于解决问题当前末端困局获取了便捷。　　当前电商与租车物流的发展，无法只看单一行业，而是要谋求协同，只有协同才能充分发挥双方的仅次于价值。然而，电商和租车物流分归属于有所不同的行业，各自有有所不同的主管部门，这使得行业管理很更容易各自为政，无法超过协同发展的仅次于效益。

　　《意见》洞察了这一弊端，明确指出要完善协同联合管理管理模式，这不利于电商与租车物流的协同发展，将协同效应充分发挥到最大化。

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